Warum E-Fuels niemals Klimaneutral sein können

Ein PKW ist über seinen gesamten Lebensweg betrachtet niemals klimaneutral, egal ob er mit fossilen Kraftstoffen, als BEV (Battery Electric Vehicle) oder mit E-Fuels betrieben.

Denn bei der Produktion der Materialien sowie bei der Herstellung und Verbrennung der Kraftstoffe fallen immer Emissionen an. Selbst die Erzeugung von erneuerbarem Strom durch Wind oder Photovoltaik-Anlagen ist nicht klimaneutral, da beispielsweise während der Herstellung der Anlagen Emissionen entstehen.

Grafik 2 zeigt eindrücklich, wie sich die Treibhausgas-Intensität der gewählten Stromerzeugung auf die Gesamtsumme der THG-Emissionen von E-Fuels auswirken. Auf der X-Achse sind die Emissionen des Stromes abgebildet, auf der Y-Achse die Emissionen von E-Fuels. Nutzt man Strom aus dem deutschen Strommix 2018 zur Herstellung von E-Fuels, entstehen somit pro kWh synthetischen Diesels ca. 1.050 g CO2 – mehr als dreimal so viel wie über den gesamten Lebensweg von Diesel mit 306 g CO2 entsteht. Erst ab einer Treibhausgas-Intensität der Stromerzeugung von weniger als 140 g CO2/kWh fallen – allein durch die Stromerzeugung – so „wenig“ Emissionen an wie für den gesamten Lebensweg von fossilem Diesel.

Zum einen kann es aus sogenannten Punktquellen stammen, das sind Abgasströme z. B. aus Kohlekraftwerken oder Zementwerken, in denen fossiles CO2 in großer Konzentration vorhanden ist und aus diesen abgeschieden wird. Enthalten E-Fuels CO2 aus Punktquellen, entstehen in ihrem Lebenszyklus immer noch CO2-Emissionen. Am Ende wird die Atmosphäre doch mit fossilem CO2 angereichert.

Wird das CO2 dagegen direkt aus der Luft gefiltert (mittels DAC – Direct Air Capture) oder als Nebenprodukt von Biogasanlagen verwendet, ist der Kohlenstoffkreislauf geschlossen. Es wird dann kein zusätzliches CO2 in die Atmosphäre abgegeben. Nur in diesem Fall kann davon gesprochen werden, dass E-Fuels klimaneutral sind – und das auch nur in dieser Phase ihres Lebenszyklus.